Поиск по тегу: «автоэксперт»

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria », опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner® », официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.
И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

Речь пойдет о проведенной мной на днях консультации по обстоятельствам ДТП, поэтому полноценного развернутого исследования не будет, но тем не менее, будет интересно.

В рамках бесплатной консультации короткого анализа достаточно, чтобы завершить исследование и с достоверной точностью сообщить заказчику ответ на вопрос, чей вариант развития событий достоверный с технической точки зрения. Но, для консультации платной, расширяем рамки результатов и вооружаем заказчика данными, которыми в последующем он может оперировать защищая интересы доверителя.

В этой статье я хочу поделиться с вами одним из мощных, но, к сожалению, часто игнорируемых инструментов в арсенале авто экспертов – о методе фотограмметрии. Речь пойдет не о сухой теории, а о практической проблеме, которая зачастую возникает в спорах о ДТП и которую этот метод способен разрешить.

Заказывали экспертизу по ДТП, а получили «котa в мешке»?
Почему два заключения могут быть противоположными? Что должно содержать Заключение авто эксперта, чтобы его приняли во внимание все участники? В моем новом материале «Ожидание vs реальность» даю чек-лист из 10 пунктов. Научитесь отличать грамотное исследование обстоятельств ДТП от пустой формальности.

Представьте, что каждая вмятина на автомобиле после аварии — это не просто деформация металла. Это слово в истории столкновения, записанное на языке силы, траектории и скорости. Чтобы прочесть эту историю верно, эксперты проводят сложнейшую работу — сопоставляя зоны контакта. От того, насколько точно мы сможем «состыковать» эти следы, зависит вся последующая картина исследования. Давайте разберемся, как современные технологии помогают заменить догадки точными расчетами.

Роль и Значение Современных Компьютерных Технологий в Автотехнических Экспертизах Современная автотехническая экспертиза перестала быть сугубо расчетной дисциплиной, основанной только на ручных вычислениях по формулам. Развитие компьютерных технологий предоставляет экспертам мощный инструментарий, позволяющий с высокой степенью достоверности реконструировать динамику ДТП в трехмерном виртуальном пространстве. Это соответствует общемировым тенденциям в области судебной экспертизы и криминалистики.

Многие сомневаются: а можно ли доверять реконструкции ДТП, выполненной автоэкспертом? Не «подкручивает» ли он цифры в программе? В этой статье разбираем, как на самом деле проводится компьютерное моделирование аварии. Вы узнаете, по каким трем ключевым параметрам любой обыватель может самостоятельно оценить достоверность заключения и почему фальсифицировать результаты, соблюдая законы физики, технически невозможно.

Вам предоставили 3D-модель ДТП и уверяют, что это истина? Не торопитесь верить глазам. Любую, даже самую убедительную на вид анимацию, можно собрать «на коленке», не проводя реальных расчетов. Так где же гарантии? В этой статье разбираю ключевые этапы анализа, как отличить работу настоящего эксперта, использующего мощный софт для реконструкции, от подделки. Узнайте о «реперах» на траектории, диаграмме скоростей и других инструментах, которые не оставляют шансов для фальсификаций.