Недооцененный метод фотограмметрии

Почему схема с места ДТП – это слабое звено

Давайте начистоту. Схема места ДТП, составленная на месте происшествия, – будь то сотрудниками ГИБДД или самими участниками – зачастую напоминает не точный чертеж, а скорее схематичный набросок. Она может искажать, а то и вовсе не отображать ключевые параметры: точное взаимное расположение транспортных средств, их привязку к стационарным объектам (фонарным столбам, бордюрам, зданиям), длину и направление следов торможения, заноса или волочения.

Почему так происходит? Причины банальны: ливень, снег, темнота, которые мешают провести точные замеры; спешка; человеческий фактор и, увы, порой простая безграмотность в части того, что и как нужно фиксировать.

Пока стороны согласны с произошедшим и разъезжаются с миром, эта схема никого не беспокоит. Но что происходит, когда через неделю, месяц одна из сторон получает повестку и понимает, что выводы в постановлении для нее невыгодны? Возникает спор. И основой для установления истины становится та самая «упрощенная» и зачастую недостоверная схема.

Экспертный тупик: кто виноват и что делать?

Здесь мы подходим к критической точке. Что делать, если по схеме невозможно установить, где именно находилась машина в момент столкновения или остановки? Или если один из участников заявляет: «Я стоял не здесь, а на метр левее, эти замеры неверны!»?

Такие ситуации – не редкость. И они процветают из-за системного недостатка в сложившейся практике экспертиз. Классическая реакция многих экспертов предсказуема: они анализируют предоставленную схему, констатируют: «Имеющихся размерных данных недостаточно для ответа на поставленные вопросы» и выносят обращение о необходимости «восполнить недостающие параметры», переадресуя задачу обратно следствию или суду.

Проще говоря, эксперт снимает с себя ответственность за установление истины. А судебный процесс вместо технического анализа скатывается в область голословных показаний участников, которые по определению не могут быть объективными. Каждый тянет воз в свою сторону. Итог предсказуем: «лебедь, рак и щука» – полный тупик, который, собственно, и нужен одной из сторон, чтобы уйти от ответственности.

Спасательный круг: что такое фотограмметрия и как она ломает тупик

Так в чем же упущение экспертов и та самая «лазейка» для сторон? Ответ – в игнорировании метода фотограмметрического анализа фото- и видеоматериалов с места ДТП. Возможно, дело в непонимании, как его применять, а возможно – в нежелании осваивать новые, более сложные инструменты.

Фотограмметрия – это наука и технология, позволяющая по обычным фотографиям и видео определить формы, размеры и пространственное положение объектов.

Представьте, что у вас есть несколько фотографий разбитых машин, сделанных с разных ракурсов на месте аварии. Ваш мозг невольно оценивает расстояние до них, их взаимное расположение.

Фотограмметрия делает то же самое, но с математической точностью. Она превращает плоские снимки в точную трехмерную модель места происшествия.

Как это работает?

Исходные данные. Эксперту нужны фотографии и/или видео с места ДТП, желательно сделанные с разных точек. Чем их больше и чем они качественнее – тем лучше.

Опорные точки и масштаб. На снимках идентифицируются объекты с известными размерами или геометрией. Это может быть сам автомобиль (его габаритные размеры – стандартная величина), дорожная разметка (длина штриха или ширина линии), тротуарная плитка, элементы дорожных знаков и т.д. Эти объекты служат «линейкой» для всей модели.

Построение 3D-модели. Специализированное программное обеспечение анализирует перспективные искажения на каждом снимке, сопоставляет одни и те же точки на разных фотографиях, при помощи чего воссоздается виртуальную сцена ДТП в трехмерном пространстве.

Получение точных замеров. В этой восстановленной 3D-модели эксперт может с точностью до сантиметра измерить:
— взаимное расположение ТС как относительно друг друга, так и элементов проезжей части.
— привязку к стационарным объектам: как далеко машина стоит от обочины, столба, пешеходного перехода, здания.
— характеристики следов: длину и кривизну тормозного пути, угол относительно дороги.
— расположение фрагментов разрушений, разлива технических жидкостей.

Почему это меняет правила игры?

Метод фотограмметрии позволяет отказаться от субъективной и неполной схемы как от основного документа. Он дает суду и сторонам не мнения и предположения, а объективные, технически обоснованные данные, «извлеченные» из тех самых фото и видео, которые раньше считались лишь иллюстративным материалом.

Этот метод ломает стратегию ухода в тупик. Неважно, что не зафиксировал инспектор, – важны кадры, которые есть у вас, у свидетелей, с камер наружного наблюдения или видеорегистраторов. Из них можно извлечь исчерпывающую информацию для установления истинных обстоятельств ДТП.

Таким образом, фотограмметрия – это не просто «еще один метод», это принципиально иной подход, переводящий экспертизу из области констатации недостатков в область активного, точного и достоверного восстановления картины происшествия. Игнорировать его сегодня – значит сознательно отказываться от возможности докопаться до истины.

Для наглядного восприятия метода фотограмметрии, рекомендую посмотреть видео на моем канале https://t.me/pro_dvizhenie_CCI демонстрирующее суть и последовательность анализа.