Как отличить реконструкцию ДТП в Virtual Crash от работы "Союзмультфильма"

Вопрос интересный и от этого, полагаю, крайне важный. Постараюсь вкратце разобрать, по каким признакам обыватель может отличить профессиональную экспертизу от графической работы, не имеющей технической основы.

Свобода эксперта: не в физике, а в словах

Сразу оговорюсь: по закону автоэксперт действительно свободен в выборе методик исследования. Но эта свобода — не равна вседозволенности. Законы физики, управляющие движением и столкновением машин, незыблемы. Невозможно проложить траекторию движения автомобиля или проигнорировать энергию удара по своему желанию.

Настоящая свобода эксперта заключается в выборе способа донести сложную техническую информацию до потребителя — судьи, следователя, адвоката, участника ДТП — понятным языком, не теряя при этом научной строгости и методологии. Но давайте зададимся вопросом: как сложный со вех сторон механизм столкновения автомобилей описать языком, понятным для обывателя, используя при этом техническую аргументацию своего исследования, обеспечивающую проверяемость? Вот здесь и проявляется профессионализм и беспристрастность подходов исследований авто экспертов, в котором им помогает программа реконструкции ДТП, в частности Virtual Crash (и аналоги PC-Crash, Carat и т.п.)
Программа реконструкции — это один из инструментов в руках авто эксперта (молоток) и от того как он ее использует, получается результат. Вспомнилась мне сказка про Чебурашку, которому предложили гнутые гвозди, на что он попросил ещё и гнутый молоток к ним. Так вот, гнутых молотков нет, а гнутых гвоздей — обстоятельств и механизмов ДТП — более чем...

Virtual Crash: больше чем просто «нарисовать машинку»

Главное преимущество программы — наглядность. Видео демонстрирующее взаимное движение автомобили в каждый момент времени. Это заменяет тысячи слов наполненных технической терминологией, инженерными формулами, которыми эксперт пытался бы описать столкновение при отсутствии данной визуализации. Но именно простота на первый взгляд этой наглядности и порождает сомнения. Как отличить полноценную реконструкцию от простой расстановки моделей на сцене?

Вот ключевые признаки, на которые стоит обращать внимание.

Признак 1: Траектория — это «след» расчета, а не линия от руки

Любое движение начинается с исходных данных: скорость, направление, положение руля. Когда эксперт задает в программе скорость, например, 40 км/ч, программа не просто двигает машинку — она автоматически прорисовывает ее траекторию.

Что должно быть: На визуализации вы должны видеть четкую линию траектории для каждого транспортного средства, соответствующая цветовой гамме. Эта линия — математический расчет программы, а не нарисованный экспертом след.

Что должно насторожить: Если модели машин просто стоят в месте столкновения, а траекторий их движения нет, или эти траектории выглядят как произвольно набросанные кривые, — перед вами не реконструкция. Это ситуативная расстановка, не имеющая отношения к реальной механике движения.

Признак 2: «Реперные точки» на траектории — следы управления

В большинстве ДТС водитель не едет строго прямо. Он оказывает воздействие на органы управления: поворачивает руль, тормозит, ускоряется. Профессиональная реконструкция должна эти параметры учитывать.

Что должно быть: Эксперт вносит в модель корректировки: поворот колес, начало торможения, ускорение. Virtual Crash фиксирует каждый такой параметр выделенной прямоугольной областью на самой траектории — это своего рода реперные или «контрольные точки». Вы видите, где именно задан маневр торможения, где поворот руля. Эти отметки показывают, из чего складывается движение автомобиля.

Что должно насторожить: авто эксперт в своем исследовании, при описании созданной им реконструкции, должен обосновать каждый этап вводимых им параметров. Отсутствие пояснений не обеспечивает принцип проверяемости.

Наличие динамических отметок на траектории (торможение, поворот) — маркер детальной проработки механизма ДТП.

Признак 3: Диаграмма — итоговый протокол исследования

Один из инструментов проверки — это диаграмма скоростей.

Что должно быть: как итог проведенной реконструкции экспертом должна быть представлена графическая диаграмма, которая показывает изменение скорости каждого автомобиля во времени. Вы можете увидеть, когда началось торможение, с какой скоростью произошел удар, как двигались автомобили после столкновения. Эта диаграмма — объективное доказательство, которое сложно подделать. Она жестко привязана к расчетной модели, где вертикальные линии по времени реконструкции соответствуют тем реперным точкам ввода параметров движения автомобиля.

Что должно насторожить: если в заключении есть красочные 3D-картинки, но нет итоговой диаграммы скоростей — принцип проверяемости экспертом не обеспечен, а вас лишили инструмента, чтобы самостоятельно оценить расчет. Отсутствие диаграммы скоростей в исследовании служит поводом дополнительно, при необходимости, запросить ее у эксперта.

Признак 4: Следы и крены — динамика в деталях

Профессиональная реконструкция не ограничивается движением самих машин. Она учитывает их взаимодействие с дорогой.
Что должно быть: Обратите внимание, отображает ли визуализация следы юза на опорной поверхности, оставленные колесами при торможении. Кроме того, при резких маневрах или ударах автомобили получают динамический крен (наклон кузова). Настоящая реконструкция это покажет. Эти крены напрямую влияют на зоны контакта при ударе.

Что должно насторожить: Модели автомобилей всегда стоят строго вертикально, будто приклеенные к дороге, а следов торможения, юза нет. В реальной жизни так не бывает. Их отсутствие говорит об упрощенческом, фрагментарном подходе эксперта.

Заключение: Проверяемо — значит доказательно

Настоящая реконструкция ДТП в Virtual Crash — это не создание удобной картинки под нужную версию. Это сложный, многоэтапный процесс математического моделирования, где каждый параметр обоснован и оставляет свой цифровой след.

Когда вы получаете заключение с 3D-визуализацией, задайте себе простые вопросы:

• Есть ли расчетные траектории с реперными отметками параметров движения автомобилей?
• Имеется ли в исследовании обоснование экспертом вводимых им параметров?
• Приложена ли диаграмма изменения скоростей?
• Учитываются ли следы юза и динамические крены автомобилей?

Если ответы положительные — перед вами достойная модель реконструкции, которую можно не просто проверить, но и увидеть воплощение мысленной работы эксперта при исследовании им обстоятельств ДТП. И согласитесь, именно взаимное понимание сторон к оценке обстоятельств ДТП позволяет восполнить пробелы в материалах, дополнить их доказательствами, а не хаять работу авто эксперта из-за того, что его «мультик» не угоден той или иной стороне конфликта.

Если же выданная за реконструкцию работа не отражает описанные признаки — вас, скорее всего, пытаются убедить в чем-то с помощью дорогой, но пустой мультипликации. Помните, что «гнутых молотков» не бывает, а инструмент в руках мастера всегда работает на истину.