Полагаю, что каждый водитель, который хотя бы раз был участником ДТП, согласится, что такие события трудно назвать приятными воспоминаниями. Вдвойне неприятно, если расходы на ремонт приходится нести за собственный счёт, а не за счёт страховой компании виновника ДТП. Как правило, это свидетельствует о признании вашей вины в происшествии.
Если на трассах и загородных дорогах преобладают однотипные виды столкновений, то в населенных пунктах много разных и преобладающими являются столкновения, связанные с поворотами и разворотами попутно идущего транспорта.
В Правилах используется такая терминология как «крайнее положение», однако в разъяснении основных понятий она отсутствует, в связи с чем, сотрудники полиции и суды могут по-разному трактовать данное положение.
Кто-то вспоминает нормы где оперируются такие понятия как крайняя правая и крайняя левая полоса, а некоторые считают, что если водитель, движущийся на расстоянии 50-70 см. от осевой линии либо края проезжей части стал выполнять маневр разворота, то считают, что он не занял крайнее положение.
Не берусь судить, насколько могут быть обоснованы мои предположения в отсутствии разъяснений в Правилах, но крайнее положение следует оценивать не словесно и формально, поскольку оно определяется не количеством сантиметров до осевой линии или края проезжей части, а фактической возможностью движения другого транспортного средства в оставленном пространстве.
Если оставленного расстояния достаточно для движения автомобиля, говорить о занятии крайнего положения разворачивающимся затруднительно.
Полагаю, что понятие крайнего положения является не столько правовым, сколько техническим и требующим небольших арифметических подсчетов. Если габаритная ширина автомобиля ~ 1.80 м, то двигаясь на расстоянии 0,5-1,0 м. от осевой линии проезжей части, водитель понимает, что в этом расстоянии никак не поместится другой автомобиль и начинает выполнять свой маневр.
Однако, если водитель оставляет свободное пространство шириной 2–2,5 м, он должен понимать, что такое расстояние уже может позволять движение другого транспортного средства. В этом случае вопрос о занятии крайнего положения становится спорным. Такие значительные расстояния водители оставляют, понимая, что им не хватит их радиуса разворота.
Одним из важнейших элементов при расследовании ДТП является фиксация следов торможения и юза колёс транспортных средств, поскольку при их наличии может быть восстановлена «картина» происшествия.
Возможные неправильные или неграмотные действия сотрудника полиции, по оформлению ДТП, которые ограничиваются только условным обозначением места столкновения со слов водителей, затрудняют работу как эксперту, так и суду в правильном и законном принятии решения.
При не полном оформлении происшествия, результат может отличаться от истины.
Как считаете, крайнее положение определяется сантиметрами до осевой линии или фактической невозможностью проезда другого автомобиля?
Уважаемый Анатолий Антонович, на мой взгляд, Ваши расчёты и доводы верны — если слева от движущегося автомобиля явно недостаточно места для движения других транспортных средств, то можно говорить о занятии крайнего положения, а если полоса слева позволяет движение других а/м — нет.