Давайте посмотрим сюжет передачи НТВ Главная дорога» с 8 мин 38 сек, который называется «Без следа». Как автоэкспертами была решена задача определения скорости по тормозному пути и как точность их расчетов совпала с реальностью? А так же какие методики они иcпользуют?
https://youtu.be/d76mCnCbxGg?t=8m38s
Это был небольшой экзамен – в эксперименте НТВ производились торможения одного и того же автомобиля на сухом и мокром асфальте, на одних и тех же шинах, с включенной системой АБС и без нее. А авто эксперты должны были установить скорость по свои установленным и апробированным методикам.
По результатам такой экспертизы следователь выносит постановление о степени виновности водителя в ДТП.
А далее на весы правосудия падают судьбы человеческие. Весы инструмент точный и требуют аккуратного обращения.
Дотошность к результатам измерений обусловлена моей специальностью по диплому, «Информационно измерительная техника».
Приглашаю принять участие в дискуссии известных экспертов:
Никонова Владимира Николаевича, Чхуна Владимира Ивановича и Немеровца Дмитрия Анатольевича.
Остальные авто эксперты, желающие дискутировать, могут присоединиться.
Занимаемые должности и титулы соответственно: ЧВН, НДА, НВН приведены в приложении.
В сюжете, показанном на НТВ с 8:45 минуты разбирается полёт автомобиля на современной низкопрофильной резине при торможении в режиме «тапка в пол».
Эксперименты проводились на сухом и мокром асфальте с автомобилем оснащенным анти блокировочной системой.
С тем же автомобилем и на том же участке дороги провели эксперимент выключив систему ABS, вынув предохранитель.
Замеры длины следа торможения проводились рулеткой.
Результаты испытаний регистрировались по-взрослому, составлялись протоколы и заказывалось проведение экспертизы в РФЦСЭ МЮ РФ.
Свершилось чудо, судебный эксперт только один раз из четырёх сумел правильно установить начальную скорость 60 км/ч.
В остальных трёх случаях погрешность в меньшую сторону была гигантская, ошибка в 15 — 20 км/час.
На практике это означает что потерпевшему или водителю без дачи следователю необлагаемой налогом премии, никак не обойтись.
Следователь и сам готов получить необлагаемую налогом премию. Но для этого ему нужно правильно задать вопросы эксперту, а не подведёт ли эксперт и напишет ли в экспертном заключении всё, как скажет следователь? А, заодно, оригиналы фотоснимков объекта исследования уничтожит. Картина всем знакома.
Но вернёмся к тормозному пути. Из каких параметров складывается тормозной путь?
Трущиеся части, дорога – колесо.
Дорога имеет параметры: вид покрытия, время года, температура, осадки, дефекты полотна. Колесо: материал резины, сезонность, рисунок протектора, выход на режим с момента начала движения (гонщики называю это разогрев) стабильность параметров во времени, степень износа.
Параметры дорожного полотна и резины колеса оговариваются ГОСТами, ТУ и прочими нормативными документами.
В формуле определения коэффициента сцепления дорога — колесо входит и гравитационная постоянная, которая сильно отличается на широте Сочи и широте Мурманска. Вспомните, хоть кто ни будь изменял в формулах этот параметр в зависимости от широты, — нет !
И вот почему. Эксперты свои расчеты ведут по замшелой методике 1966-1968 года.
В таблице методички от уважаемого автора И.И. Чава 2007 года издания приведены экспериментальные данные с резиной от автомобиля Москвич 1968 года. Ни о какой системе ABS в те времена и не слыхивали. Качество покрытия дорожного полотна также далеко ушло вперёд. О трёхмерном моделировании в те времена ещё и не мечтали. А еретиков с так называемыми методами конечных элементов сжигали на кострах, правда сейчас с ними поступают гуманнее, предают анафеме.
Сегодня тех, кто применяет буржуйские методики обвиняют в предательстве интересов следствия.
К тексту экспертного заключения вернусь позже, а пока о коэффициенте скольжения и о резине.
Авиационная безопасность …
Человек всегда мечтал летать. В ХХI веке стал мечтать летать безопасно.
Взлететь легко, трудно посадить самолёт. В момент посадки на борту самолёта атеистов нет. Здесь помимо мастерства пилота требуется слаженная работа аэродромных служб и хорошо подготовленная посадочная полоса.
Колёса самолёта на посадочной полосе ведут себя аналогично колёсам автомобиля на дороге.
Перед посадкой сведения о коэффициенте сцепления обязательно передаются пилоту. Для этого каждый час по взлётной полосе гоняет оранжевый автомобильчик с прицепом, на котором установлена аппаратура измеряющая коэффициент сцепления. Этот коэффициент для данной местности зависит от погодных условий и коррелируется с коэффициентом для шоссейной дороги и естественно в течении дня меняется.
Тупо взять его из таблички пособия для экспертов И.И. Чава составленного в 1968 году не выйдет. Погрешность будет колоссальная.
Где брать эти коэффициенты, а они круглосуточно доступны на одном из погодных сайтов авиаторов, например, RP5.ru.
Позже продолжим.
Уважаемый Александр Валерианович, ваша публикация и этот сюжет на НТВ весьма кстати совпали по времени с моей публикацией Праворуб: Агитписьмо как основание для оценки заключения эксперта и публикацией А.Ю.Николаева Праворуб: Странные битвы на полях судебной автотранспортной экспертизы... примерно на эту же тему.
Что же, свой научно-технический потенциал, словами зам. директора РФЦСЭ по экспертной работе, о том, что физика не менялась с 1966 года, они хорошо показали.
Физика не менялась, но технологии ушли вперед. Шины, вместо сажи, стали наполнять карбидами, системы распределения сил на колесах тоже работают не так, как на Москвичах 1966 года выпуска, где их не было, АБС, ...
Увы