При исследовании обстоятельств ДТП закономерно возникает вопрос: что первично — выполнение расчётов или создание виртуальной модели реконструкции с использованием программного комплекса? Распространён подход, при котором специалист ограничивается только расчётной частью. Другой метод — более прогрессивный и не менее сложный — предполагает создание виртуальной 3D-модели ДТП, где специалист, задавая исходные данные, строит динамическую модель столкновения транспортных средств.
На самом деле жёсткого «единственно правильного» подхода не существует: эксперт вправе самостоятельно выбирать методы исследования. Всё зависит от первичных данных и сложности динамики конкретного ДТП. Ниже хочу поделиться подходом, который использую в своей работе уже много лет.
Мой рабочий принцип
Я всегда начинаю с тех данных, которые есть в любом деле: место и время происшествия, марки и модели ТС, направления их движения. Эти параметры являются вводными для реконструкции в программе Virtual Crash.
Программа позволяет быстро воспроизвести мысленную модель в реальной 3D-среде. По мере построения модели начинают проявляться нюансы и технические моменты, которые сложно, а то и невозможно выявить используя мысленную реконструкцию. Именно они часто определяют дальнейшую последовательность исследования — от общего к частному или, наоборот, от частного к общему.
Таким образом, реконструкция в Virtual Crash выступает не просто «красивой картинкой», а рабочим инструментом, который помогает выявить фактические данные и сформировать логическую последовательность всего исследования.
Предлагаемая последовательность исследования (мой подход)
На основании многолетнего опыта мной сформирована следующая последовательность этапов работы. Она не является жёсткой — в зависимости от объёма исходных данных и характера столкновения очередность некоторых этапов может меняться и дополняться.
Методологическая основа — определение понятий, используемых в исследовании (на мой взгляд, они лучше воспринимаются пользователем, если описаны по ходу исследования).
Анализ исходных данных — оценка полноты и качества материалов.
Исследование места ДТП — фотограмметрия, вещная обстановка, геометрия местности, составление схемы ДТП в масштабе.
Трасологический анализ повреждений — характер и направление силового воздействия, последовательность контакта(ов), установление угла взаимного расположения продольных осей ТС в момент столкновения.
Расчёт технических параметров движения — расчет скорости через энергетический баланс; энергию деформации по методике CRASH3 или через коэффициент восстановления; закон сохранения импульса и т.п.
Реконструкция механизма ДТП — 3D-моделирование в Virtual Crash как наглядное отражение рассчитанного механизма.
Анализ действий водителей и причинно-следственная связь.
Техническая возможность предотвращения столкновения (при анализе действий водителя на соответствие требованиям п. 10.1 ПДД РФ).
Выводы.
Полагаю, эти этапы будут полезны не только действующим специалистам, но и пользователям автотехнических исследований: опираясь на них, можно оценить полноту полученного от специалиста заключения. Предлагаемая мной очередность этапов обеспечивает логическую последовательность исследования, при которой содержание становится взаимосвязанным и непротиворечивым.
Важный момент: Virtual Crash — это профессиональная программа, учитывающая физические законы и автоматически отрисовывающая динамические процессы ТС. Подделать реконструкцию под желаемый результат технически невозможно. Поэтому программа может служить не только средством отражения результатов исследования, но и самостоятельным доказательством, хотя до этого пройдёт ещё немало времени.
Что важно понимать пользователям автотехнических исследований
Когда вы знакомитесь с заключением эксперта или специалиста, обращайте внимание на логическую последовательность исследования, описанные мной этапы вам в помощь.
Если в заключении отражена готовая 3D-модель реконструкции без расчётов — это не всегда ошибка, но признак недостаточной полноты изложения. Иногда при ограниченных исходных данных именно реконструкция помогает выявить ключевые моменты в обстоятельствах ДТП. Главное, чтобы в заключении было понятно, как именно программа помогла сформировать выводы и какие расчёты за ней стоят.
Рейтинг публикации:
«
Уважаемый Илья Александрович, иногда мне кажется, что уровень современной науки и техники вообще не волнует «государственных» экспертов, которые до сих пор пользуются своими древними методиками и ни про какие программы типа Virtual Crash / PC Crash не слышали, и слышать не хотят.
Во всяком случае, мне ещё ни разу самому не доводилось увидеть в заключениях госэкспертов 3D-моделирования дорожной ситуации (smoke)
Уважаемый Иван Николаевич, полагаю государственные эксперты являются заложниками системы, в связи с чем их труд — это отражение ее ущербности, а не самих познаний специалистов. Я уже писал о том, что уже более 10 лет назад ЭКЦ и ЛСЭ централизовано были укомплектованы программным комплексом PC Crash, проведены мероприятия по обучению ее использования… Но воз и ныне там… Почему? Как я написал выше — использование программ реконструкции делает технически невозможным подделать результаты ДТП под «желаемые», а мысленная реконструкция — это сила полета творческой фантазии в интересах лиц, фамилии которых слишком известны, чтобы их называть ;).
Уважаемый Илья Александрович, да, я понимаю, что большинство «госов» являются заложниками системы, но глобальная проблема в том, что вместе с ними, часто заложниками всё той же системы, становятся и водители, в отношении которых экспертизы проводятся по-старинке, и в таких экспертизах, часто недостаточность научной аргументации подменяется фантазиями эксперта.
Уважаемый Иван Николаевич, согласен с вами! И именно в противостояние этой системы и защиты прав граждан помогает ваш проект, освещая острые темы и просвещая население (handshake)
Уважаемый Илья Александрович, к сожалению, наши граждане зачастую даже не знают о возможности оспаривания результатов «госэкспертиз» и очень редко просят о назначении повторных экспертиз, а зря!
Ваш опыт показывает, что возможность проведения альтернативных исследований есть, и её нужно использовать.
Уважаемый Иван Николаевич, по поводу программ моделирования ДТП, опишу как у нас в Архангельске обстоит дело с PC-Crash' ем
В ЭКЦ УМВД её нет вообще, есть только DTP-Expert, для работы с видео, применяют.
В Архангельской ЛСЭ Минюста PC-Crash есть, но эксперты не прошли обучение, поэтому только рисуют в неё схемы, моделирование не делают. DTP-Expert есть, применяют.
Уважаемый Дмитрий Александрович, да, и примерно такая же ситуация во всех регионах — даже если эксперты что-то слышали о современных технологиях, то либо нужного (тем более лицензионного) ПО нет, либо обучение не прошли, либо вообще «а нам это надо?» или «и так сойдёт» :x